Un rezervor de prindere a uleiului sau o captură de ulei este un dispozitiv care este montat în sistemul de ventilație CAM/carter pe o mașină. Instalarea unui rezervor de prindere a uleiului (CAN) își propune să reducă cantitatea de vapori de ulei re-circulat în aportul motorului.
Ventilație pozitivă a carterului
În timpul funcționării normale a unui motor auto, unii vapori de la cilindru trec pe lângă inelele pistonului și în jos în carter. Fără ventilație, acest lucru poate presuriza carterul și poate provoca probleme precum lipsa sigiliei inelului cu piston și a garniturilor de ulei deteriorate.
Pentru a evita acest lucru, producătorii au creat un sistem de ventilație a carterului. Inițial, aceasta a fost adesea o configurație foarte de bază în care un filtru a fost așezat pe partea de sus a carcasei CAM, iar presiunea și vaporii au fost evitați în atmosferă. Acest lucru a fost considerat inacceptabil, deoarece a permis ca fumurile și ceața de petrol să fie evacuată în atmosferă care a provocat poluarea. De asemenea, ar putea provoca probleme pentru ocupanții mașinii, deoarece ar putea fi atrasă în interiorul mașinii, care era adesea neplăcută.
În jurul anului 1961 a fost creat un nou design. Acest design a dirijat respirația manivelei în aportul mașinii. Aceasta a însemnat că vaporii și ceața de ulei ar putea fi arse și expulzate din mașină prin evacuare. Nu numai că acest lucru a fost mai plăcut pentru ocupanții mașinii, ci a însemnat, de asemenea, că ceața de petrol nu a fost eliberată în aer sau pe drum în cazul sistemelor de ventilație a tubului.
Probleme cauzate de respirații cu manivelă de admisie
Există două probleme care pot fi cauzate de rutarea respirației manivelei în sistemul de admisie al unui motor.
Problema principală este cu acumularea de ulei în conducta de admisie și galerie. În timpul funcționării normale a unui motor, excesul de suflare și vaporii de petrol din carcasa cu manivelă sunt lăsați să intre în sistemul de admisie. Mistul de ulei se răcește și stratează interiorul conductei de admisie și galerie. În timp, acest strat se poate acumula și se poate acumula nămol gros.
Acest lucru a fost înrăutățit odată cu introducerea sistemului de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) pe mașini mai moderne. Vaporii de ulei se pot amesteca cu gazele de evacuare și funingine re-circulate, care apoi se acumulează pe galeria de admisie și supapele etc. Acest strat în timp se întărește și se îngroașă în mod repetat. Apoi va începe să înfundă corpul de accelerație, să învârtă clapete sau chiar valvele de admisie pe motoarele injectate direct.
A avea o acumulare de nămol poate provoca performanțe mai mici datorită efectului de limitare pe care îl are asupra fluxului de aer către motor. Dacă acumularea devine excesivă pe corpul accelerației, poate provoca o ralanti slabă, deoarece poate bloca fluxul de aer, în timp ce placa de accelerație este închisă.
Montarea unui rezervor de prindere (CAN) va reduce cantitatea de vapori de petrol ajungând în tractul de admisie și camera de ardere. Fără vaporii de ulei, funingina de pe supapa EGR nu se va congela atât de mult pe aport, încât va împiedica aportul să se înfunde