1) Tendința de externalizare a pieselor auto este evidentă
Automobilele sunt în general compuse din sisteme de motoare, sisteme de transmisie, sisteme de direcție etc. Fiecare sistem este compus din mai multe părți.Există multe tipuri de piese implicate în asamblarea unui vehicul complet, iar specificațiile și tipurile de piese auto ale diferitelor mărci și modele sunt, de asemenea, diferite.Diferite unele de altele, este dificil să se formeze o producție standardizată la scară largă.În calitate de jucător dominant în industrie, pentru a-și îmbunătăți eficiența și rentabilitatea producției și, în același timp, pentru a-și reduce presiunea financiară, producătorii de autovehicule au demontat treptat diverse piese și componente și le-au predat producătorilor de piese din amonte pentru a susține producția.

2) Diviziunea muncii în industria pieselor auto este clară, arătând caracteristicile de specializare și scară
Industria pieselor auto are caracteristicile diviziunii pe mai multe niveluri a muncii.Lanțul de aprovizionare cu piese auto este împărțit în principal în furnizori de primul, al doilea și al treilea nivel, conform structurii piramidale a „piese, componente și ansambluri de sistem”.Furnizorii de nivel 1 au capacitatea de a participa la cercetarea și dezvoltarea comună a OEM-urilor și au o competitivitate puternică și cuprinzătoare.Furnizorii Tier-2 și Tier-3 se concentrează în general pe materiale, procese de producție și reducerea costurilor.Furnizorii Tier-2 și Tier-3 sunt extrem de competitivi.Este necesar să se scape de concurența omogenă prin creșterea cercetării și dezvoltării pentru creșterea valorii adăugate a produselor și optimizarea produselor.

Pe măsură ce rolul OEM-urilor se schimbă treptat de la un model de producție și asamblare integrat la scară largă și cuprinzător la concentrarea pe cercetarea și dezvoltarea și proiectarea proiectelor complete de vehicule, rolul producătorilor de piese auto s-a extins treptat de la un producător pur la o dezvoltare comună cu OEM. .Cerințele fabricii pentru dezvoltare și producție.În contextul diviziunii specializate a muncii, se va forma treptat o întreprindere specializată și la scară largă de producție de piese auto.

3) Piesele auto tind să fie de dezvoltare ușoară
A. Economisirea energiei și reducerea emisiilor fac ca greutatea corporală să fie o tendință inevitabilă în dezvoltarea automobilelor tradiționale

Ca răspuns la apelul pentru conservarea energiei și reducerea emisiilor, diferite țări au emis reglementări privind standardele de consum de combustibil pentru vehiculele de pasageri.Conform reglementărilor Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din Republica Populară din țara noastră, standardul mediu de consum de combustibil al autoturismelor din China va fi redus de la 6,9 L/100 km în 2015 la 5 L/100 km în 2020, o scădere de până la 27,5%;UE a înlocuit CO2 voluntar prin mijloace legale obligatorii Acordul de reducere a emisiilor pentru a implementa cerințele privind consumul de combustibil al vehiculelor și limitarea CO2 și sistemele de etichetare în cadrul UE;Statele Unite au emis reglementări privind economia de combustibil pentru vehiculele ușoare și emisiile de gaze cu efect de seră, cerând ca economia medie de combustibil a vehiculelor ușoare din SUA să ajungă la 56,2 mpg în 2025.

Conform datelor relevante ale Asociației Internaționale a Aluminiului, greutatea vehiculelor cu combustibil este corelată aproximativ pozitiv cu consumul de combustibil.Pentru fiecare reducere de 100 kg a masei vehiculului, se pot economisi aproximativ 0,6 l de combustibil la 100 de kilometri, iar 800-900 g de CO2 pot fi reduse.Vehiculele tradiționale sunt mai ușoare în greutate.Cuantificarea este una dintre principalele metode de conservare a energiei și de reducere a emisiilor în prezent și a devenit o tendință inevitabilă în dezvoltarea industriei auto.

B. Gama de croazieră de vehicule cu energie nouă promovează aplicarea în continuare a tehnologiei ușoare
Odată cu creșterea rapidă a producției și vânzărilor de vehicule electrice, intervalul de croazieră este încă un factor important care limitează dezvoltarea vehiculelor electrice.Conform datelor relevante de la Asociația Internațională a Aluminiului, greutatea vehiculelor electrice este corelată pozitiv cu consumul de energie.Pe lângă factorii de energie și densitate ai bateriei de putere, greutatea întregului vehicul este un factor cheie care afectează autonomia de croazieră a unui vehicul electric.Dacă greutatea unui vehicul pur electric este redusă cu 10 kg, autonomia de croazieră poate fi mărită cu 2,5 km.Prin urmare, dezvoltarea vehiculelor electrice în noua situație are o nevoie urgentă de greutate ușoară.

C. Aliajul de aluminiu are o performanță remarcabilă a costurilor cuprinzătoare și este materialul preferat pentru automobilele ușoare.
Există trei modalități principale de a obține o greutate redusă: utilizarea de materiale ușoare, design ușor și fabricație ușoară.Din perspectiva materialelor, materialele ușoare includ în principal aliaje de aluminiu, aliaje de magneziu, fibre de carbon și oțeluri de înaltă rezistență.În ceea ce privește efectul de reducere a greutății, oțel-aliaj de aluminiu de înaltă rezistență-aliaj de magneziu-fibră de carbon prezintă o tendință de creștere a efectului de reducere a greutății;în ceea ce privește costul, oțel-aliaj de aluminiu de înaltă rezistență-aliaj de magneziu-fibră de carbon prezintă o tendință de creștere a costurilor.Dintre materialele ușoare pentru automobile, performanța cuprinzătoare a costurilor a materialelor din aliaje de aluminiu este mai mare decât cea a oțelului, magneziului, materialelor plastice și materialelor compozite și are avantaje comparative în ceea ce privește tehnologia de aplicare, siguranța operațională și reciclare.Statisticile arată că pe piața materialelor ușoare în 2020, aliajul de aluminiu reprezintă până la 64%, iar în prezent este cel mai important material ușor.