1) Tendința de externalizare a pieselor auto este evidentă
Automobilele sunt în general compuse din sisteme de motor, sisteme de transmisie, sisteme de direcție etc. Fiecare sistem este alcătuit din mai multe piese. Există multe tipuri de piese implicate în asamblarea unui vehicul complet, iar specificațiile și tipurile de piese auto ale diferitelor mărci și modele sunt, de asemenea, diferite. Diferite unele de altele, este dificil să se formeze o producție standardizată la scară largă. Ca jucător dominant în industrie, pentru a-și îmbunătăți eficiența producției și profitabilitatea și, în același timp, pentru a-și reduce presiunea financiară, producătorii de echipamente originale auto au eliminat treptat diverse piese și componente și le-au predat producătorilor de piese din amonte pentru a sprijini producția.

2) Diviziunea muncii în industria pieselor auto este clară, demonstrând caracteristicile specializării și ale scalei.
Industria pieselor auto are caracteristicile diviziunii muncii pe mai multe niveluri. Lanțul de aprovizionare cu piese auto este împărțit în principal în furnizori de nivel întâi, doi și trei, conform structurii piramidale a „pieselor, componentelor și ansamblurilor de sisteme”. Furnizorii de nivel 1 au capacitatea de a participa la activități comune de cercetare și dezvoltare ale producătorilor de echipamente originale (OEM) și au o competitivitate globală puternică. Furnizorii de nivel 2 și 3 se concentrează, în general, pe materiale, procese de producție și reducerea costurilor. Furnizorii de nivel 2 și 3 sunt extrem de competitivi. Este necesar să se scape de concurența omogenă prin creșterea activităților de cercetare și dezvoltare pentru a crește valoarea adăugată a produselor și a optimiza produsele.

Pe măsură ce rolul producătorilor de echipamente originale (OEM) se schimbă treptat de la un model integrat de producție și asamblare la scară largă și cuprinzător la concentrarea pe cercetare și dezvoltare și proiectarea de proiecte complete de vehicule, rolul producătorilor de piese auto s-a extins treptat de la un producător pur la o dezvoltare comună cu producătorii de echipamente originale. Cerințele fabricii pentru dezvoltare și producție. Pe fondul diviziunii specializate a muncii, se va forma treptat o întreprindere specializată și la scară largă în producția de piese auto.

3) Piesele auto tind să fie dezvoltate cu materiale ușoare
A. Economisirea energiei și reducerea emisiilor fac din greutatea redusă a caroseriei o tendință inevitabilă în dezvoltarea automobilelor tradiționale

Ca răspuns la apelul pentru conservarea energiei și reducerea emisiilor, diverse țări au emis reglementări privind standardele de consum de combustibil pentru vehiculele de pasageri. Conform reglementărilor Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din Republica Populară, standardul mediu de consum de combustibil al autoturismelor din China va fi redus de la 6,9 l/100 km în 2015 la 5 l/100 km în 2020, o scădere de până la 27,5%; UE a înlocuit emisiile voluntare de CO2 prin mijloace legale obligatorii prin acordul de reducere a emisiilor pentru a implementa cerințe privind consumul de combustibil al vehiculelor și limitele de CO2 și sistemele de etichetare în cadrul UE; Statele Unite au emis reglementări privind economia de combustibil pentru vehiculele ușoare și emisiile de gaze cu efect de seră, impunând ca economia medie de combustibil a vehiculelor ușoare din SUA să atingă 56,2 mpg în 2025.

Conform datelor relevante ale Asociației Internaționale a Aluminiului, greutatea vehiculelor pe bază de combustibil este corelată aproximativ pozitiv cu consumul de combustibil. Pentru fiecare reducere cu 100 kg a masei vehiculului, se pot economisi aproximativ 0,6 litri de combustibil la 100 de kilometri și se pot reduce 800-900 g de CO2. Vehiculele tradiționale au o greutate mai mică. Cuantificarea este una dintre principalele metode de conservare a energiei și de reducere a emisiilor în prezent și a devenit o tendință inevitabilă în dezvoltarea industriei auto.

B. Gama de vehicule cu energie nouă promovează aplicarea în continuare a tehnologiei ușoare
Odată cu creșterea rapidă a producției și vânzărilor de vehicule electrice, autonomia este încă un factor important care restricționează dezvoltarea vehiculelor electrice. Conform datelor relevante de la Asociația Internațională a Aluminiului, greutatea vehiculelor electrice este corelată pozitiv cu consumul de energie. Pe lângă factorii energetici și de densitate ai bateriei, greutatea întregului vehicul este un factor cheie care afectează autonomia unui vehicul electric. Dacă greutatea unui vehicul pur electric este redusă cu 10 kg, autonomia poate fi crescută cu 2,5 km. Prin urmare, dezvoltarea vehiculelor electrice în noua situație are o nevoie urgentă de greutate redusă.

C. Aliajul de aluminiu are performanțe remarcabile din punct de vedere al costurilor și este materialul preferat pentru automobilele ușoare.
Există trei modalități principale de a obține o reducere a greutății: utilizarea materialelor ușoare, designul ușor și fabricația ușoară. Din perspectiva materialelor, materialele ușoare includ în principal aliaje de aluminiu, aliaje de magneziu, fibre de carbon și oțeluri de înaltă rezistență. În ceea ce privește efectul de reducere a greutății, oțelul de înaltă rezistență-aliajul de aluminiu-aliajul de magneziu-fibra de carbon prezintă o tendință de creștere a efectului de reducere a greutății; în ceea ce privește costul, oțelul de înaltă rezistență-aliajul de aluminiu-aliajul de magneziu-fibra de carbon prezintă o tendință de creștere a costurilor. Printre materialele ușoare pentru automobile, performanța generală a costurilor materialelor din aliaj de aluminiu este mai mare decât cea a oțelului, magneziului, materialelor plastice și materialelor compozite și are avantaje comparative în ceea ce privește tehnologia de aplicare, siguranța în funcționare și reciclarea. Statisticile arată că pe piața materialelor ușoare în 2020, aliajul de aluminiu a reprezentat până la 64% și este în prezent cel mai important material ușor.