1) Tendința externalizării pieselor auto este evidentă
Automobilele sunt compuse în general din sisteme de motor, sisteme de transmisie, sisteme de direcție, etc. Fiecare sistem este compus din mai multe părți. Există multe tipuri de piese implicate în asamblarea unui vehicul complet, iar specificațiile și tipurile de părți auto din diferite mărci și modele sunt, de asemenea, diferite. Diferentă unul de celălalt, este dificil să formați o producție standardizată la scară largă. În calitate de jucător dominant în industrie, pentru a -și îmbunătăți eficiența și rentabilitatea producției și, în același timp, își reduc presiunea financiară, OEM -urile auto au eliminat treptat diverse piese și componente și le -au predat producătorilor de piese din amonte pentru susținerea producției.

2) Diviziunea muncii în industria pieselor auto este clară, arătând caracteristicile de specializare și scară
Industria pieselor auto are caracteristicile diviziunii forței de muncă pe mai multe niveluri. Lanțul de aprovizionare a pieselor auto este împărțit în principal în furnizori de prim, al doilea și al treilea și al treilea, în funcție de structura piramidală a „pieselor, componentelor și ansamblurilor de sistem”. Furnizorii de nivel 1 au capacitatea de a participa la OEM-uri comune de cercetare și dezvoltare și au o competitivitate puternică. Furnizorii de nivel 2 și de nivelul 3 se concentrează, în general, pe materiale, procese de producție și reducerea costurilor. Furnizorii de nivel 2 și de nivel 3 sunt extrem de competitivi. Este necesar să scăpați de concurența omogenă prin creșterea cercetării și dezvoltării pentru a crește valoarea adăugată a produselor și optimizarea produselor.

Pe măsură ce rolul OEM-urilor se schimbă treptat de la un model de producție și asamblare integrată pe scară largă și cuprinzătoare, până la concentrarea pe cercetarea și dezvoltarea și proiectarea proiectelor complete de vehicule, rolul producătorilor de piese auto s-a extins treptat de la un producător pur la o dezvoltare comună cu OEM. Cerințele fabricii pentru dezvoltare și producție. Pe fondul diviziei de muncă specializate, se va forma treptat o întreprindere de producție auto specializată și pe scară largă și pe scară largă.

3) Piesele auto tind să fie o dezvoltare ușoară
A. Economisirea energiei și reducerea emisiilor face ca greutatea ușoară a corpului să fie o tendință inevitabilă în dezvoltarea automobilelor tradiționale

Ca răspuns la apelul pentru conservarea energiei și reducerea emisiilor, diferite țări au emis reglementări privind standardele de consum de combustibil pentru vehiculele pentru pasageri. Conform reglementărilor Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din Republica Populară a țării noastre, standardul mediu de consum de combustibil al autovehiculelor de pasageri din China va fi redus de la 6,9 L/100 km în 2015 la 5L/100 km în 2020, o scădere de până la 27,5%; UE a înlocuit CO2 voluntar prin acorduri legale obligatorii de reducere a emisiilor pentru implementarea consumului de combustibil a vehiculelor și a cerințelor de limitare a CO2 și a sistemelor de etichetare din cadrul UE; Statele Unite au emis reglementări privind economia de combustibil a vehiculelor ușoare și emisiile de emisii de gaze cu efect de seră, necesitând economia medie de combustibil a vehiculelor ușoare din SUA să ajungă la 56,2mpg în 2025.

Conform datelor relevante ale Asociației Internaționale de Aluminiu, greutatea vehiculelor cu combustibil este corelată aproximativ pozitiv cu consumul de combustibil. Pentru fiecare reducere de 100 kg a masei vehiculului, aproximativ 0,6L de combustibil poate fi economisită la 100 de kilometri, iar 800-900g de CO2 pot fi reduse. Vehiculele tradiționale sunt mai ușoare în greutate corporală. Cuantificarea este una dintre principalele metode de conservare a energiei și reducerea emisiilor în prezent și a devenit o tendință inevitabilă în dezvoltarea industriei auto.

B. Gama de croaziere de noi vehicule energetice promovează aplicarea ulterioară a tehnologiei ușoare
Odată cu creșterea rapidă a producției și a vânzărilor de vehicule electrice, gama de croaziere este încă un factor important care restricționează dezvoltarea vehiculelor electrice. Conform datelor relevante ale Asociației Internaționale de Aluminiu, greutatea vehiculelor electrice este corelată pozitiv cu consumul de energie. În plus față de factorii de energie și densitate ai bateriei de putere, greutatea întregului vehicul este un factor cheie care afectează gama de croazieră a unui vehicul electric. Dacă greutatea unui vehicul electric pur este redusă cu 10 kg, intervalul de croazieră poate fi crescut cu 2,5 km. Prin urmare, dezvoltarea vehiculelor electrice în noua situație are o nevoie urgentă de greutate ușoară.

C.Aluminum aliaj are performanțe complete de costuri complete și este materialul preferat pentru automobilele ușoare.
Există trei moduri principale de a realiza o ușoară: utilizarea materialelor ușoare, proiectarea ușoară și fabricarea ușoară. Din perspectiva materialelor, materialele ușoare includ în principal aliaje de aluminiu, aliaje de magneziu, fibre de carbon și oțeluri de înaltă rezistență. În ceea ce privește efectul de reducere a greutății, fibra de aliaj de aliaj de aluminiu-aluminiu-aluminiu de oțel de înaltă rezistență arată o tendință de creștere a efectului de reducere a greutății; În ceea ce privește costurile, fibra de aliaj de aliaj de aluminiu-aluminiu de înaltă rezistență-aluminiu-magneziu prezintă o tendință de creștere a costurilor. Printre materialele ușoare pentru automobile, performanța completă a costurilor din materiale din aliaj de aluminiu este mai mare decât cea a oțelului, magneziului, materialelor plastice și materialelor compuse și are avantaje comparative în ceea ce privește tehnologia aplicației, siguranța operațională și reciclarea. Statisticile arată că pe piața materialelor ușoare din 2020, aliajele de aluminiu reprezintă până la 64%, iar în prezent este cel mai important material ușor.